Потражња и изгледи за бродске материјале од нерђајућег челика

У процесу изградње обичних теретних бродова, материјали од нерђајућег челика су углавном цеви отпорне на со и киселине, укључујући пумпе и вентиле. Поред тога, неки лимови од нерђајућег челика се такође користе за декорацију и опремање неких бродова. Међутим, због инжењерске технологије и свеобухватних разматрања трошкова, количина нерђајућег челика који се користи у бродској индустрији је мала. Са брзим развојем кинеске индустрије бродоградње, посебно са значајним растом наруџби за хемијске бродове и ЛНГ бродова, потражња за материјалима од нерђајућег челика је значајно порасла, што је такође довело до брзог развоја индустријализације кинеских производа од нерђајућег челика за бродове. Нарочито последњих година, кинески производи од нерђајућег челика за бродове су значајно побољшани иу разноликости и квалитету.

Случајеви примене производа од нерђајућег челика у бродоградњи

1. Цистерна за превоз хемикалија

Брод за транспорт хемикалија је један од типова бродова високе технологије и високе додане вредности који је признат од стране бродоградње и бродоградње у свету. Способност изградње хемијских бродова, посебно оних са танковима за терет од нерђајућег челика, не само да означава технички ниво предузећа, већ показује и способност управљања предузећем.

Са развојем хемијске индустрије, посебно брзим развојем петрохемијске индустрије, из дана у дан ће се повећавати обим транспорта потребних сировина и производа, што пружа широк простор за изградњу хемијских бродова.

Тренутно, главна примена производа од нерђајућег челика на хемијским бродовима су све плоче за теретне танкове од нерђајућег челика, као и неке легура од нерђајућег челика и никла отпорне на корозију цеви и фитинзи.

У 2021. кинеска бродарска предузећа ће преузети 48 поруџбина за хемијске бродове, 1,284 милиона тона терета, што чини 72,7 одсто глобалног укупног броја. Од јануара до октобра 2022. кинеска бродоградилишта ће преузети 34 поруџбине за хемијске бродове, 337 000 тона носивости, што чини 59,6 одсто глобалног укупног броја, и наставиће да буду на првом месту у свету.

Тренутно, предузећа која могу да граде хемијске бродове у Кини углавном укључују Гуангзхоу Схипбуилдинг Интернатионал Цо., Лтд., Јиангсу Нев Ера Схипбуилдинг, Цхина Мерцхантс Гроуп Јинлинг Дингхенг Схипбуилдинг (Иангзхоу) Цо., Лтд., итд.

2. ЛНГ брод

Под утицајем међународних геополитичких сукоба и других фактора, тржиште транспорта великих ЛНГ бродова је наставило да буде вруће ове године, са стопом превоза од 174000м3 ЛНГ бродова са 57000 долара/дан на почетку године на 468000 долара/дан у октобар. Експлозија тржишта транспорта ЛНГ-а подстакла је раст нових поруџбина. Од јануара до октобра, глобалне поруџбине за ЛНГ бродове премашиле су 140, што је прво у историји. Повећање поруџбина за велике ЛНГ бродове ће свакако подстаћи потражњу за нерђајућим челиком и сродним материјалима.

Постоје углавном три техничке руте система за затварање великих ЛНГ бродова (147000м3 и више): НО96 мембрански систем кућишта ГТТ у Француској, МАРК ИИИ систем мембранског кућишта и МОСС систем кућишта у Јапану. Од 2016. НО96 мембрански систем кућишта или МАРК ИИИ систем кућишта се користи у свим поруџбинама за велике ЛНГ бродове широм света, а МОСС систем кућишта се повукао са новог тржишта бродоградње за велике ЛНГ бродове.

Међу великим ЛНГ бродовима који су у функцији, 35 процената њих усваја систем ограде за НО96, 37 процената усваја МАРК ИИИ систем кућишта, а 28 процената њих усваја МОСС систем кућишта у Јапану.

Из перспективе техничке руте изградње националног бродоградилишта, Даевоо Схипбуилдинг користи технологију НО96, док Хиундаи Хеави Индустри и Самсунг Хеави Индустри користе МАРК ИИИ технологију. Цхина Худонг Зхонгхуа Схипбуилдинг Гроуп користи НО96 технологију, а Ларге Схипбуилдинг Индустри, Јиангнан Схипбуилдинг, Иангзијианг Схипбуилдинг и Цхина Мерцхантс Гроуп користе МАРК ИИИ технологију.

Како зелени и ниски угљеник постају један од важних трендова глобалног економског развоја, природни гас је постао главни правац трансформације глобалне енергетске структуре због своје сигурности, ефикасности, економичности и заштите животне средине. И међународна и домаћа понуда и потражња расту. У 2021, кинески обим увоза ЛНГ-а на мору ће достићи 78,93 милиона тона, постајући највећи светски увозник ЛНГ-а на мору. У међувремену, домаће нафтне и гасне компаније посветиће више пажње јачању изградње независних транспортних капацитета, а поруџбине за велике ЛНГ бродове ће стално расти.

2023. године, након обавезног ступања на снагу нових правила и прописа као што су постојећи индекс енергетске ефикасности брода (ЕЕКСИ) и индекс интензитета угљеника (ЦИИ), с једне стране, брод ће успорити пловидбу, што ће резултирати смањеним транспортом. капацитет; с друге стране, то ће убрзати демонтажу или ремонт старих бродова и промовисати обнову флоте. Имплементација нових правила и прописа доприноси повећању потражње за новим ЛНГ бродовима.

Након руско-украјинског сукоба, Европа се постепено ослобађала своје снажне зависности од руског гаса из гасовода како је Европа најављивала примену санкција на руску енергију. У будућности, Европа ће настојати да повећа увоз ЛНГ-а у Сједињене Државе, Блиски исток и друге земље, док ће Русија такође ојачати извоз ЛНГ-а у азијске земље као што су Кина и Индија. Повећање удаљености транспорта довело је до повећања потражње за капацитетом за поморски транспорт тона ЛНГ, што је добро за светско тржиште бродоградње ЛНГ бродова.

Од јануара до октобра 2022. године у свету је продато више од 140 великих ЛНГ бродова. Претходне врхунске године биле су 2004. и 2018., када је број поруџбина за велике и средње ЛНГ бродове достигао 68 односно 66. Очекује се да ће јака потражња за великим ЛНГ бродовима трајати још дуго.

Да сумирамо, очекује се да ће кинеско тржиште бродоградње ЛНГ бродова наставити да се побољшава у средњорочном и дугорочном периоду, пружајући индустријску основу и тржишне могућности за развој домаћег ланца производње ЛНГ опреме на мору.

За велики ЛНГ брод од 174000м3 са МАРК ИИИ мембранским системом кућишта, сваки брод треба да користи 400 тона валовите плоче од нерђајућег челика (готова плоча). Ако се узме у обзир потрошња сечења и прераде, то је око 500 тона.

У наредних 5-10 година, у Кини ће бити изграђена 4 бродоградилишта (Ларге Схипбуилдинг Индустри, Јиангнан Схипбуилдинг, Иангзијианг Схипбуилдинг и Цхина Мерцхантс Гроуп) са МАРК ИИИ системом мембранског кућишта. Производни капацитет од око 20 великих мембранских ЛНГ носача и потенцијалних Ф-ЛНГ пројеката у Кини сваке године. Процењује се да ће годишња потражња за валовитим плочама од нерђајућег челика бити око 10,000 тона.

3. Бродови за крстарење и ро ро бродови

ЛНГ бродови, носачи авиона и луксузни бродови за крстарење познати су као драгуљи у круни бродоградње. Године 2019. власнику брода је испоручен први кинески брод за крстарење за поларна истраживања који је изградила Цхина Мерцхантс Индустри (Јиангсу) Цо., Лтд., а још три су испоручена 2021. године, означавајући солидан корак у области изградње луксузних бродова за крстарење у Кина. Приликом изградње поларних авантуристичких бродова за крстарење, за израду трупа утрошено је око 10 тона нерђајућег челика.

Дана 8. августа 2022. године, у Шангају Ваигаокиао Схипбуилдинг Цо., Лтд. из Цхина Схипбуилдинг Гроуп у Пудонгу, званично је почела изградња другог домаћег великог брода за крстарење, чиме је обележено да је кинеска бродограђевна индустрија прелиминарно овладала кључним основним технологијама за пројектовање и изградња великих бродова за крстарење. Од тада је Кина ушла у еру изградње „двоструког брода“, а реализација серијске и серијске изградње домаћих великих крузера је пред вратима. Приликом изградње домаћих луксузних крузера утрошено је око 140 тона нерђајућег челика за израду разних делова.

Од ове године, са масовним извозом нових енергетских возила у Кину, потражња произвођача аутомобила за транспортерима је значајно порасла, што је довело до значајног повећања терета аутопревозника и изнедрило нове бродске наруџбине. Од јануара до октобра 2022, свет је добио 51 нову наруџбу за моторне транспортне бродове, од чега је Кина добила 84,3 одсто. У Ро Ро броду (Ро Ро путнички брод плус моторни транспортни брод), нерђајући челик се углавном користи у следећим областима: прво, систем заштите од пожара, који углавном користи цеви од нерђајућег челика због смањења тежине; Друго, унутрашњи наслон за руке је направљен од нерђајућег челика из естетских разлога. Цео брод ће користити око 16-20 тона нерђајућег челика.

Да сумирамо, до краја октобра 2022. године у Кини има око 97 хемијских бродова са нерђајућим челиком у руци, са 1,958 милиона тона носивости, а процењује се да ће потрошња дуплекс нерђајућег челика бити око 130000 тона; Кинеска бродарска предузећа тренутно држе 135 ро ро бродова различитих типова, са 181,5 тона носивости, а процењује се да ће бити потрошено око 3000 тона нерђајућег челика. Кинеска бродарска предузећа држе 12 МАРК ИИИ ЛНГ бродова, за које се очекује да ће потрошити 10.000 тона нерђајућег челика.