Челик у аутомобилској индустрији

Према подацима Међународне организације произвођача моторних возила, у 2019. години произведено је 91,8 милиона возила.

У просеку се користи 900 кг челика по возилу.

Челик у возилу је распоређен на следећи начин, на основу укупне масе возила:

*.40 процената се користи у структури каросерије, панелима, вратима и затварачима за пртљажник за високу чврстоћу и апсорпцију енергије у случају судара

*.23 одсто је у погонском систему, који се састоји од ливеног гвожђа за блок мотора и обрадивог угљеничног челика за зупчанике отпорне на хабање.

*.12 процената је у суспензији, користећи ваљану челичну траку високе чврстоће.

*.Остатак се налази у точковима, гумама, резервоару за гориво, управљању и кочионим системима.

Напредни челици високе чврстоће (АХСС) се сада користе за скоро сваки нови дизајн возила. АХСС чини чак 60 процената каросерије данашњих возила чинећи лакши, оптимизовани дизајн возила који повећава безбедност и побољшава ефикасност горива.

*. Нови разреди напредних челика високе чврстоће омогућавају произвођачима аутомобила да смање тежину компоненти возила за 25-39 процената и укупну тежину возила за 8-10 процената у поређењу са конвенционалним челиком. Када се примени на типичан породични аутомобил са пет путника, укупна тежина возила се смањује за 100-150 кг, што одговара животној уштеди од 2-3 тона гасова стаклене баште током укупног животног циклуса возила. Ова уштеда у емисији може бити већа од укупне количине ЦО2 која се емитује током производње целокупног челика у возилу.

*. ВорлдАутоСтеел, ворлдстеел-ова аутомобилска група, завршила је трогодишњи програм 2013. године који испоручује потпуно пројектоване, челичне интензивне дизајне за електрична возила. Познат као ФутуреСтеелВехицле (ФСВ), пројекат садржи челичне конструкције каросерије које смањују масу каросерије на 188 кг и смањују емисију гасова стаклене баште (ГХГ) укупног животног циклуса за скоро 70 процената. ФСВ студија је започета 2007. године и концентрише се на решења за аутомобиле који ће се производити у 2015-2020. Данас видимо да се портфолио материјала развијен кроз ФСВ програм прогресивно уводи у нове производе.

*. 2020. године, ВорлдАутоСтеел је најавио почетак програма Стеел Е-Мотиве. Стеел Е-Мотиве је нова иницијатива за инжењеринг возила која демонстрира напредне челичне архитектуре за будућу мобилност. Програм, партнерство са глобалном фирмом за инжењеринг и животну средину Рицардо, има за циљ да демонстрира предности производа и технологија од напредног челика високе чврстоће у решавању јединствених архитектонских изазова мобилности као услуге (МааС). На крају, циљ нам је да обезбедимо виртуелне концепте возила као мапе пута за приступачна, безбедна, масовна и еколошки ефикасна возила. ВорлдАутоСтеел и Рицардо ће редовно комуницирати о напретку, показујући резултате и иновације како програм буде напредовао, а коначни концепт дизајна за комплетно возило ће бити откривен у крајем 2022. За најновије информације о програму Стеел Е-Мотиве, посетите ввв.стеелемотиве.ворлд и претплатите се на обавештења о новостима.

Процена животног циклуса кључна за процену утицаја возила на животну средину

Глобална транспортна индустрија значајно доприноси емисији гасова стаклене баште и чини око 24 процента свих ЦО2 емисија које је направио човек (Међународна агенција за енергетику, Емисије ЦО2 из сагоревања горива истакнути, издање 2018, стр. 13).

Регулатори се суочавају са овим изазовом постављањем прогресивних ограничења за аутомобилске емисије, стандарда уштеде горива или комбинацијом оба.

Многи од постојећих прописа почели су као метрика за смањење потрошње уља и фокусирани су на повећање броја километара/литар (миља/галон) које возило може прећи.

Овај приступ је проширен на прописе који сада ограничавају емисије ГХГ из возила.

Међутим, проширење метрике уштеде горива како би се испунили циљеви за смањење емисија има нежељене последице пошто се алтернативни материјали мале густине користе за смањење масе возила.

Материјали мале густине могу постићи мању укупну тежину возила, уз одговарајуће смањење потрошње горива и емисија из фазе употребе.

Производња ових материјала мале густине је типично енергетски интензивнија и интензивнија са ефектом стаклене баште, а емисије током производње возила ће вероватно значајно порасти.

Ови материјали се често не могу рециклирати и морају се послати на депонију. Бројне студије процене животног циклуса (ЛЦА) показују како то може довести до већих емисија током целог животног циклуса возила, као и до повећања трошкова производње.

Кључни фактор у разумевању стварног утицаја материјала на животну средину је његов ЛЦА. ЛЦА производа посматра ресурсе, енергију и емисије од фазе екстракције сировина до фазе на крају животног века, укључујући употребу, рециклирање и одлагање.

Ворлдстеел-ова публикација „Челик у кружној економији: перспектива животног циклуса“ објашњава како је примена приступа животног циклуса кључна за разумевање стварног утицаја производа на животну средину.